Masdar deve transformar‐se num dos centros estratégicos de Abu Dhabi, mas ao centrar‐se no objectivo de subsistir com zero emissões de carbono, terá de ser também uma cidade livre de automóveis, pelo menos enquanto continuarem a utilizar sistemas poluidores. Assim sendo as suas conexões com a cidade, com o aeroporto e com as localidades adjacentes são asseguradas através de um sistema de metropolitano ligeiro à superfície. No interior de Masdar pretende‐se que haja uma distribuição dos pólos económicos e comerciais em diversos núcleos, garantindo assim que nenhum residente fique mais distante do que 200m de um ponto de transporte e serviços, sendo as principais deslocações maioritariamente pedonais e por bicicleta, embora a circulação seja também assegurada por uma rede eléctrica e automática de carruagens individuais que substituem completamente o automóvel, banido da cidade.
Este sistema espalha‐se pela cidade numa configuração semelhante à de um micro‐chip elétrico. Sem carros, o desenho do espaço urbano público da cidade será sem dúvida diferente daquele a que nos acostumámos. Existe um cuidado particular na sua conveniência para o peão, que não é usual nas nossas cidades motorizadas. Mais uma vez, recorre‐se ao estudo das cidades históricas árabes, nas antigas medinas, como referência construtiva de Masdar. Os percursos e pátios são sombreados, tanto pelas próprias relações entre o edificado, como através de tecidos que se comportam tecnologicamente como painéis fotovoltaicos, que tem assim uma dupla função essencial. Os arruamentos terão em média apenas 3m de largura e 70m de comprimento para facilitar a passagem do ar e incentivar a caminhada e serão em muitos casos acompanhados por canais de água que também pretendem ajudar a amenizar o efeito do calor do deserto.
Link completo com dados , projeções de masdar olhe a dissertação completa no link a seguir:
https://dspace.ist.utl.pt/bitstream/2295/242870/1/Dissertacao.pdf
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